中國道路交通工程界的2017年，秦嶺1號隧道處發生了一起以36條生命為代價的道路交通事故，同時引發了一場空前激烈的交通安全問題大討論。生命之殤、生命之重，呻吟與呼聲回蕩在秦嶺的上空，猶在耳際。經過數月調查，國家安監總局近期發布《關于陜西安康京昆高速“8.10”特別重大道路交通事故結案的通知》（安監總管二【2018】9號），公布了相關調查結果，讓事故中的逝者有所安放，讓生者歸于平靜。

“8.10”特別重大道路交通事故結案文件明確指出，事故直接原因是超速行駛、疲勞駕駛，間接原因是路的環境狀態缺陷、車的安全性能限制、人的管控體系薄弱。道路交通安全本身就是一項復雜性、系統性的工程，幾乎每一起交通事故都能直接或間接地從多個層面去分析原因。倘若，這起交通事故并未造成重大人員傷亡，或許這些復雜的邏輯關系就不會聚焦到秦嶺一號隧道上，它仍舊會日夜守候著千千萬萬經過的車輛，我們唯一能做的就是祈禱每一位駕駛人都能謹慎駕駛。然而不幸的是，這輛承載著41條生命的豫C88858客車，因駕駛人的過失，不偏不倚地撞上秦嶺一號隧道壁。結案文件中也闡明，駕駛人超速行駛、疲勞駕駛直接導致了交通事故的發生，而事故的間接原因則誘發了駕駛人的過錯形成，從而釀成特別重大傷亡的交通事故。

從直接原因推斷，如果駕駛人王百明保證了充分休息、未處于疲勞狀態；如果車輛行駛速度低于60公里/小時，這起交通事故或許不會發生。然而，即便駕駛人未處于疲勞狀態，也還可能發生其它心理或生理的突發情況；即便車輛行駛速度低于60公里/小時，也還是可能會發生交通事故……一旦發生事故，事故中那輛符合國家相關標準，當拉力超過7000牛頓（等效車速約為50公里/小時）時座椅就會脫落的客車，也難以保全乘車人的生命。

從間接原因推斷，如果道路環境、路面及標志標線均具備良好的視認性，且隧道壁前方擁有健全的防撞防護設施，或許就能糾正駕駛人的過錯，進而避免事故發生或減輕人員傷亡；如果客車具備總統座駕那般的高級性能，或許就能保住更多人的性命；如果涉及人車路管理的每個環節都不遺余力的盡責盡職，或許就能阻止這起交通事故的發生……然而，人們的駕駛行為與出行需求，并不會因為一起慘重的事故而發生巨大改變，恐怕也沒有任何一個管理者能夠去管控駕駛人實際的駕駛行為。

事實上，從安全的角度來看，道路本身就是安全設施，一條提供給公眾的道路，首先應該是一條安全的道路。盡管，一條道路在建成初期是合標、合規、合理的，但并不代表沒有風險，只能說以當時的能力來看，風險處于可以接受的水平。隨著使用者的增多和變化，隨著人們對道路安全理解的變化，交通工程的改進也應與時俱進。

交通工程是一個動態的、變化的、復雜的、系統的主體工程，應當貫穿于道路運營的全過程，安全是這個過程的引線。綜合我國現階段道路交通安全的實際狀況與態勢，交通工程薄弱是一個不容回避的客觀事實，并且我們還沒有在極其復雜系統的工程中找到一招致勝的方法、拿出強勢實效的技術。交叉口、橋梁、隧道、上下坡、彎道應勻速慢行；信號燈控、環島的組織方式在安全與效率方面各有所長，應按需制定；交通標志應能夠全天候清晰地視認；交通標線是駕駛人行車中感知路面的誘導器，應科學施劃、界限清晰；防撞防護設施應在每一個風險點合理設置。這些顯而易見的交通工程理念與方法，只要落地就能改變提升道路交通安全水平。

我國的道路安全，迫切需要在現有的構架中完善，應該鼓勵社會實質參與進來。諸如：鼓勵社會資金如保險可以介入到具體事務改進中，并從中獲得社會效益和經濟效益；通過制度的改進，將規劃、設計、運營期的評估與安全密切結合，使社會整體的安全成本降低；建立并運行交通安全設施制造與工程企業質量管理、工藝技術體系；也要通過鼓勵法律工作者、社會工作者等不同專業人員介入道路工程的標準規范，改進單一的工程思維，促進標準規范更新。

“8.10”秦嶺隧道特別重大交通事故，這一血的事件引發了全社會的關注，也一定程度上促進了人們對道路交通安全的認知。類似的交通事故，無時無刻不危及著道路上的生命。之于交通工程，做好一處，必定救人一命，事實勝于雄辯，技術創新與好的理念、方法落地并付諸行動才是硬道理。