近日，工業和信息化部裝備工業司在北京組織召開《智能網聯汽車公共道路適應性驗證管理規范（試行）》討論會，來自中國汽車技術研究中心、公安部道路交通安全研究中心、交通運輸部公路科學研究院，汽車整車及零部件企業、技術機構和高等院校以及中國平安保險股份有限公司等16家技術機構、行業組織和骨干企業的代表參加了會議。

　　為支持和規范智能網聯汽車公共道路適應性驗證，推動汽車智能化、網聯化技術發展和產業應用，工信部相關部門前期組織起草了《智能網聯汽車公共道路適應性驗證管理規范（試行）》初稿，綜合考慮我國道路交通管理、產業發展需要及國際經驗做法，對智能網聯汽車公共道路適應性驗證申請及審核流程、驗證過程管理、驗證期間事故責任認定及處理等作了規定。

　　與會代表對《智能網聯汽車公共道路適應性驗證管理規范（試行）》初稿進行了認真討論，大家一致建議盡快修改完善、盡早發布實施，以滿足國內日益增長的智能網聯汽車公共道路適應性驗證需要。

　　另據車云網消息:日前，中國智能網聯汽車產業創新聯盟（以下簡稱聯盟）正式發布《合作式智能交通系統 車用通信系統應用層及應用數據交互標準》（以下簡稱標準）。該標準屬于中國汽車工程學會的團體標準，是國內第一個針對V2X應用層的團體標準。

　　根據聯盟公布的內容，這份標準目前從應用定義、主要場景、系統基本原理、通信方式、基本性能要求和數據交互需求六個方面，已經制定出了17個應用的具體要求，包括通信頻率、類型、最大時延、通信距離以及定位精度，詳見下表。

▲17項應用

　　從表中可以看出，目前的一期應用主要是提供預警功能，相當于是將此前ADAS的預警范圍利用V2X的方式進行了擴大。因為目前國內在通信技術上未有規定，國際標準中也針對不同通信技術各有要求，因而標準支持LTE-V、DSRC、5G三種通訊技術，針對高時延低頻率類應用，還額外支持4G通信。

　　除此之外，標準主要對應用層數據集字典、數據交互標準以及接口規范進行了定義。

　　1.數據集字典

　　在標準中，對應用層數據集按照“消息集-數據幀-數據元素”三層嵌套結構進行制定，在制定時考慮到了兼容性與擴展性要求：一方面是不同平臺與編程語言之間的兼容性，另一方面時與其他標準，諸如SAE J2735之間的兼容性。在數據包大小方面，規定數據集的交互采用非對齊壓縮編碼規則UPER（Unaligned Packet Encoding Rules）來進行壓縮。

　另外，在標準中給出了車輛基本安全消息、地圖消息、信號燈消息、制動系統狀態、車道屬性等對應代碼，可直接載入到V2X系統中應用。

　　2.數據交互標準及接口規范

　　標準中制動了數據交互標準與接口規范，以使其可以適用于不同的傳輸層、網絡層、數據鏈路層和物理層，以適應通信技術的多樣性和持續快速發展。

　　目前接口分為標準應用接口（API）與標準通信接口（SPI）兩類。

　　API是與系統應用對接，允許不同的應用開發者可以獨立開發V2X應用，通信功能通過調用本機驅動或者遠程通信模塊實現，對其的定義包括本機信息、通信操作、數據鏡像服務、數據應用服務與管理服務等。SPI則是與不同通信設備對接，用于實現車用通信系統與不同通信方式或通信設備的兼容，定義內容包括通信配置、消息發送與接收、屬性配置管理與服務請求等。

　　據聯盟介紹，目前這項標準已經被工信部專項“LTE-V無線傳輸技術標準化及樣機研發驗證”課題組采納為應用開發參考標準。項目開發V2X應用，將涉及到基本安全、地圖與信號燈等方面消息，目前正在對應用進行仿真與實車測試。

　　此項標準的正式發布對于當前V2X的開發、測試以及大規模路試具有推動意義。不過，需要提出的是，該項標準是針對應用層，并不涉及到網絡層、傳輸層、物理層等內容，V2X技術的標準化仍然道阻且長。