12月15日，2021大灣區數字交通大會在深圳會展中心勝利開幕，大會由中國智能交通協會指導，由廣東省北斗移動物聯網產業研究院、深圳市智慧交通產業促進會聯合主辦。會上，國家科技部原副部長、中國智能交通協會原理事長吳忠澤發表了《電動化、智能化、網聯化，重塑未來汽車產業形態和格局》的主旨報告，本文為演講速記整理，未經演講者本人審核。

國家科技部原副部長、中國智能交通協會原理事長 吳忠澤

          吳忠澤：各位領導、各位專家、各位企業家、各位嘉賓，大家下午好！

          近年來，全球新一輪的科技革命和產業變革加速演進。新技術對包括汽車產業在內的經濟社會各領域的滲透性、擴散性越來越強，產業迭代速度越來越快。在政策、技術與市場等多重因素的影響下，汽車這一傳統產業與能源、交通、信息通信等領域有關技術加速融合，正在形成“動力技術多元化、多技術路線共存、電動化與智能化、網聯化技術齊頭并進”的發展格局。全球汽車產業形態和格局正在加快重塑，智能車路協同發展也將成為必然趨勢。

          一、新能源汽車已經成為全球汽車轉型發展的主要方向

          習近平總書記在2019世界新能源汽車大會上指出：“當前隨著新一輪科技革命和產業變革孕育興起，新能源汽車產業正進入加速發展的新階段，不僅為各國經濟增長注入強勁新動能，也有助于減少溫室氣體排放，應對氣候變化挑戰，改善全球生態環境?！?/p>

           在全球減碳行動之下，汽車行業向新能源轉型已成為行業共識。    當前，新能源汽車已呈現出“動力電動化、能源低碳化、系統智能化”等技術發展趨勢。材料、工藝、裝備將協同突破，基礎技術、應用技術和產業化技術逐步貫通，技術創新從點的突破邁向了系統能力的提升。

          由于強大并且可控的電池供應鏈是電動汽車快速發展的基礎，所以高安全、高比能量、長壽命、低成本的動力電池技術將帶來電動汽車進一步普及。同時，輕量化、大容積、高安全的車載儲氫技術將助力燃料電池重載商用車推廣和應用。因此，新能源汽車的“能源低碳化”將會反過來推動新能源革命。與此同時，新一代信息技術也正在推動新能源汽車自身的“系統智能化”。一方面，它促進汽車產品形態發生重大變化，汽車的用途將更加多元，朝著移動智能終端、儲能單元和數字空間演變，乘員、車輛、貨物、營運平臺與基礎設施等智能互聯和數據共享程度將不斷加深。另一方面，“系統智能化”也會推動新能源汽車與新能源電力系統融合互動，加快形成氫-電智慧新能源系統。

          “十三五”時期，中國作為全球最大的汽車生產國和消費國，深入實施發展新能源汽車國家戰略，新能源汽車產業發展取得積極成效。產銷量連續六年位居全球第一，到2021年6月，已經超過600萬輛保有量，關鍵零部件技術水平居于世界前列，形成了上下游有效貫通的新能源汽車產業鏈。新能源汽車產業正在從“培育期”進入“發展期”，已經成為引領我國汽車產業轉型發展的強勁動力。

          展望未來，在“碳達峰、碳中和”戰略指引下，新能源、新材料、智能制造、5G、人工智能、大數據、云計算、車聯網等新技術的突破和應用，將持續深刻改變新能源汽車的面貌，賦能新一代汽車技術創新體系的構建。

          二、智能化、網聯化是汽車產業戰略轉型的重要技術方向

          隨著汽車電動化程度不斷提高，汽車的數字化進程在加快。如今，汽車+的跨界融合創新風起云涌。一方面，汽車+物聯網、云計算、大數據、人工智能、5G，在產品技術層面深度融合。人-車-物互聯、共享移動出行、自動駕駛、大數據分析、軟件提升用戶體驗等，已成為汽車產業研發創新的新興領域。另一方面，汽車自身正成為數字化基礎設施的一部分。智能化出行的解決方案，包括智能網聯汽車和自動駕駛技術等的商業化，將加速數字化服務的業務系統的發展，改變汽車行業的價值鏈。

          “新一代汽車+智能交通+智慧能源+智慧城市”，在系統層面全面融合，呈現智能化、網絡化、平臺化發展特征。其實際應用形成聰明的車、智慧的路、強大的云，即“車路云”一體化的新趨勢，將顛覆性改變目前基于傳統的人、車、路、環境的道路出行方式和運輸組織模式，也將引領交通基礎設施的智能化改造和運行維護管理方式的重大變革。

          近年來，智能化、網聯化已經成為各國汽車產業在“動力電動化、能源低碳化”之后，又一競爭與合作的戰略焦點。業內普遍認為：汽車行業成功轉型的核心主題是數字化，電動和數字汽車是未來汽車核心競爭力。

          習近平總書記在考察中國一汽集團研發總院時指出：“現在，國際上汽車制造業競爭很激烈，信息化、智能化等趨勢不斷發展，對我們來講有危有機，危中有機。一定要把關鍵核心技術掌握在自己手里，我們要立這個志向，把民族汽車品牌搞上去?！?/p>

          智能網聯技術是助推汽車產業綠色、安全、高效、便捷、可持續發展的一個重要支撐。近年來，我國在單車智能化方面有了明顯的進步。例如，自適應巡航、車道保持、自主泊車已經進入了中高端汽車的標配行列；聯網的實時導航，特別是避開交通擁堵的輔助，高速公路的巡航也都逐步的實現。

          但是，以人工智能為核心的單車智能存在許多局限性。例如，對于無人駕駛活動中的突發異常狀況、以及人工智能對于不同復雜行駛環境的穩定適應能力，尚需要大量的開發測試及路測驗證。與單純依靠單車智能相比，基于5G、人工智能、工業互聯網的車路協同系統則有望突破單車智能局限，從而促進無人駕駛的快速落地。

           新一代車路協同系統技術框架主要包括五個方面：一、多基，即車基、路基、空基等協同感知與多源異構數據融合；二、5G技術與異構多模式通信技術；三、交通大數據驅動的人工智能決策；四、端-邊-云協同控制與泛在服務；五、信息安全保障。

          車路協同技術在未來智能交通系統的建設中將重點打造實時感知、瞬時響應、智能決策的新型智能交通體系，建設數字化智能交通設施，為智能網聯汽車實際應用提供可靠技術支撐。

          “十四五”期間，我國發展智能網聯汽車的主要任務：

          一是加強自動駕駛技術研發。引導創新主體圍繞復雜環境融合感知、智能決策控制、信息網絡安全等基礎前沿核心技術，攻克云控計算平臺、高精度時空服務、車用無線通信網絡、車路交互、智能路測系統、混行交通管理、測試方法和工具等方面的行業共性關鍵技術，不斷健全技術體系。

          二是提升道路基礎設施智能化水平。包括基礎設施數字轉型、智能升級，促進載運工具、運輸管理和服務、交通管控系統與道路基礎設施互聯互通。

          三是推動自動駕駛技術試點和示范應用。國內以京津冀、長三角、珠三角地區為主要核心，已建成十多個國家級智能網聯汽車示范區和國家級車聯網先導區，支撐技術研發與測試。

          四是健全適應自動駕駛的綜合支撐體系，支持產業健康有序發展。

          到2025年我國將基本建成智能網聯汽車的政策法規、技術標準、產品安全和運行監管體系框架，初步形成智能網聯汽車協同創新體系，多產業融合體系和新型生態體系。

         預計到2025年，PA級（部分自動駕駛）、CA級（有條件自動駕駛）智能網聯汽車銷量占當年汽車總銷量的比例超50%，實現 HA級（高度自動駕駛）智能網聯汽車在特定環境下市場化應用。智能交通系統和智慧城市相關設施建設取得積極進展，車用無線通信網絡實現區域覆蓋， C—V2X終端新車裝配率將達到50%。新一代車用無線通信網絡（5G—V2X）在部分城市、高速公路逐步開展應用，高精度時空基準服務網絡實現全覆蓋。

         三、科技創新支撐引領智能網聯新能源汽車產業高質量發展

         當前，新能源汽車已進入加速發展新階段，既面臨重大機遇，也面臨技術、市場等諸多挑戰。

        習近平總書記在上海汽車集團技術中心考察時強調指出：“汽車行業是市場很大、技術含量和管理精細化程度很高的行業，發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路?！?/p>

         “十四五”期間，我國將繼續深化和延展“三縱三橫”研發思路，突出和強調對核心關鍵技術的創新支持。

         一方面，將純電動、插電式混合動力（含增程式）和燃料電池汽車“三縱”合并為“整車平臺”，并加強對“支撐技術”的支持，推動構建“研發與驗證能力平臺”。

         另一方面，強化對“智能網聯汽車技術”的支持，將原有“三橫”布局拓展至“四橫”，即“能源動力、電驅系統、智能駕駛、車網融合”，進一步填補技術短板和產業空白，要形成一批國際前瞻和領先的科技成果，鞏固我國新能源汽車先發優勢和規模領先優勢，并逐步建立技術優勢，有效服務2025年我國新能源汽車占汽車市場份額20%的目標愿景，支撐引領我國智能網聯新能源汽車產業實現高質量發展。

          “十四五”期間，將重點開展以下幾個方面的工作：

         一是加強基礎研究和前沿顛覆性技術創新。

        提升原始創新能力，努力實現更多從0到1的突破。 例如：研發全固態金屬鋰電池、車用固體氧化物燃料電池；基于新材料和新器件的電驅動技術；基于服務的車路云網一體化集中式電子電器信息架構（EEI）；面向智能汽車與信息通信及智能交通一體化的智能汽車信息物理系統（CPS）技術等。

          二是支持行業共性關鍵技術突破。

         從我國新能源汽車產業發展的難點和痛點出發，解決新能源汽車產業“卡脖子”技術問題，實現關鍵環節自主可控。例如：

         圍繞“能源動力”的高密度大容量氣氫車載儲供系統設計及相關部件研制；

         圍繞“電驅系統”的高性能輪轂電機及總成技術、混合動力專用發動機及高效機電耦合技術；

         圍繞“智能駕駛”的學習型自動駕駛系統關鍵技術、智能汽車預期功能安全技術；

         圍繞“車網融合”的高精度自動駕駛動態地圖與北斗衛星融合定位技術、自動駕駛仿真及數字孿生測試評價工具鏈；

         圍繞“支撐技術”的關鍵車規芯片的測試技術和評價體系、車載儲能系統安全評估技術與裝備、高效協同充換電關鍵技術及裝備等。

         三是持續完善智能網聯新能源汽車創新體系。

         強化企業創新主體地位，促進各類創新要素向企業集聚。

         著力推動企業與高校、科研院所開展產學研緊密合作，構建龍頭企業牽頭、高校院所支撐、各創新主體相互協同的智能網聯新能源汽車技術與產業創新聯合體。

         充分發揮高校、科研院所基礎研究深厚、學科交叉融合的優勢，努力解決原始創新從“0”到“1”的“最先一公里”，為企業研發新技術新產品提供更多高質量的自主創新成果。

         鼓勵企業加大研發投入，在開發產品和商業模式創新上下功夫，解決成果轉化、市場應用“最后一公里”。

         加快產業鏈創新戰略聯盟等創新平臺建設，培育創新型領軍企業，發揮其市場需求、集成創新、組織平臺的優勢。支持一批“專精特新”中小企業，把企業打造為掌握獨門絕技的“單打冠軍”或“配套專家”，成為創新重要發源地。

        政府將出臺更多有利于智能網聯新能源汽車科技成果轉移轉化等政策措施，同時也會著力為創新人才培養和施展才能營造更好的環境。例如，推動“揭榜掛帥”、“賽馬”等新型項目組織模式改革更好地落地見效。

        習近平總書記在今年兩院院士大會上強調，“創新不問出身，英雄不論出處。做到不論資歷，不設門檻，讓有真才實學的科技人員英雄有用武之地”。今年榜單任務是：高安全、全氣候動力電池系統技術，歡迎大家積極參與協同攻關。

         四是加快形成數據、資源、信息的共享機制，搭建跨行業合作與交流的平臺。

         以車聯網先導區、智能網聯汽車示范區為先手，不斷豐富車路協同的應用場景，共同構建具有行業共性需求的數據庫、資源庫、漏洞庫以及場景庫等，逐漸完善汽車與交通環境、基礎設施、運輸管理和服務、交通管控系統等多領域信息的融合應用。

         要充分發揮社會各界積極性，打破行業邊界，實現跨行業資源共享，打造政府、行業機構、整車企業、零部件企業、ICT企業以及交通基礎設施相關企業相互交流和合作的行業知名平臺。

          五是堅持國際科技開放合作。

         充分利用多邊和雙邊國際合作機制，支持企業、高校和科研院所更加主動融入全球創新網絡和產業鏈價值鏈體系，在開放中提升自身科技創新能力。

          “十四五”期間，科技部將組織實施一批新能源汽車重大國際科技合作項目，深入推進政策協同、技術創新等合作，拓展人才培養、國際標準等領域的合作空間，以創新平臺共建、成果共享助推全球汽車產業的科技進步。

         新的視野、新的開端、新的跨越。

          汽車產業發展的前景令人期待，我國已經形成了在汽車產業領域良好的技術基礎和創新能力，我們有充分的信心應對新一輪汽車產業戰略轉型挑戰和發展格局的調整。讓我們共同努力，抓住新機遇，迎接新挑戰，與國家汽車產業戰略轉型布局共命運，做智能網聯新能源汽車技術和應用領域引領者，營造良好創新生態，努力將習近平總書記為我們國家汽車產業發展勾畫宏偉藍圖能夠變為美好現實，促進我國經濟高質量發展。

          最后，講得不對的地方歡迎大家批評指正，謝謝大家。

          來源：智慧交通網