2020年初，突如其來的新冠肺炎疫情席卷全國，黨中央領導全國人民開展了一場波瀾壯闊的“人民戰(zhàn)爭”。物流則成為了保障醫(yī)療及生活物資供應，維護“生命線”的重要環(huán)節(jié)。廣大物流企業(yè)，尤其是平臺型物流企業(yè)依托其運力資源豐富、信息傳遞迅速、資源調撥捷敏等優(yōu)勢，緊急行動起來，積極投身于偉大抗疫斗爭，爭當“先行官”，為抗疫保供、復工復產(chǎn)做出了重要貢獻。在此過程中，涌現(xiàn)了一大批諸如路歌、快成、中儲智運、天地匯等優(yōu)秀平臺的典型。在此次疫情中，輕資產(chǎn)運作的網(wǎng)絡物流平臺抵御疫情能力較強，絕大多數(shù)平臺型物流企業(yè)實際經(jīng)營情況遠遠好于年初預期，在國內(nèi)疫情好轉的大環(huán)境下，平臺型物流企業(yè)能快速組織貨物資源和運力資源，及時恢復正常經(jīng)營，消除疫情帶來的沖擊。

    中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長 崔忠付

          一是傳統(tǒng)物流企業(yè)平臺化轉型意愿明顯增強

          2019年8月，國務院印發(fā)的《關于促進平臺經(jīng)濟規(guī)范健康發(fā)展的指導意見》明確指出：互聯(lián)網(wǎng)平臺經(jīng)濟是生產(chǎn)力新的組織方式，是經(jīng)濟發(fā)展新動能。在此利好政策的激勵下，我國物流企業(yè)平臺化轉型趨勢明顯加快。據(jù)中物聯(lián)平臺分會調查統(tǒng)計，81%的傳統(tǒng)物流企業(yè)有意愿轉型或拓展物流平臺業(yè)務，特別是網(wǎng)絡貨運業(yè)務。伴隨著業(yè)務的拓展，企業(yè)大量購買自有車輛或通過層層轉包的方式與社會運力合作均無法解決企業(yè)運營成本高、利潤空間小的問題，也存在進項抵扣不足的風險。因此，通過平臺整合社會零散資源，提高整體資源配置效率是企業(yè)和行業(yè)發(fā)展的有效途徑。

          二是信息匹配平臺轉型為在線交易平臺趨勢明顯

          與2016年相比，物流平臺的產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生了巨大的變化。調查顯示，能實現(xiàn)在線交易的平臺占比由2016年的9%提升到80%，單純的車貨匹配信息服務平臺由67%降低到不足10%，主要原因有是在互聯(lián)網(wǎng)“免費服務”的時代，信息匹配平臺缺乏有效的盈利手段；在大數(shù)據(jù)時代，只有實現(xiàn)線上交易才能沉淀有價值的數(shù)據(jù)，為今后的模式創(chuàng)新和業(yè)務拓展奠定基礎。

          三是網(wǎng)絡貨運平臺成為在線交易類平臺的主要業(yè)態(tài)

          自網(wǎng)絡貨運新政實施一年以來，已有700余家企業(yè)取得了網(wǎng)絡貨運經(jīng)營資質，主要集中在安徽、江蘇、福建、天津、山東等東南部經(jīng)濟發(fā)達省份，其次是山西、陜西、內(nèi)蒙古等中西部資源豐富地區(qū)。網(wǎng)絡貨運企業(yè)主要由原無車承運試點企業(yè)、車貨匹配平臺企業(yè)、傳統(tǒng)物流企業(yè)轉型發(fā)展而來。在交易類平臺中，網(wǎng)絡貨運平臺占比高達90%?？梢?，網(wǎng)絡貨運已成為物流平臺發(fā)展的主要業(yè)態(tài)。

          四是網(wǎng)絡貨運平臺從數(shù)據(jù)化階段步入數(shù)字化時代

          我國經(jīng)濟發(fā)展進入數(shù)字時代，網(wǎng)絡貨運平臺作為物流行業(yè)數(shù)字化轉型的代表，在數(shù)據(jù)存儲、分析、使用等方面均走在行業(yè)的前列。科技型網(wǎng)絡貨運平臺在大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等技術的驅動下，依托交易數(shù)據(jù)優(yōu)化資源配置，進行智能定價、就近派車、路徑優(yōu)化并產(chǎn)生了良好的經(jīng)濟效益，有效實現(xiàn)企業(yè)降本增效。

           五是為物流平臺提供支持的服務商發(fā)展迅速

          伴隨著物流行業(yè)的高速發(fā)展，為物流平臺企業(yè)尤其是網(wǎng)絡貨運業(yè)態(tài)提供支撐的服務商發(fā)展迅速，這其中包括軟件服務商、SaaS服務商、定位服務商、主動安全服務商以及供應鏈金融、保險、車后服務商等。未來，伴隨著5G技術的普及以及AI技術在物流領域的落地應用，各類增值服務將與網(wǎng)絡貨運業(yè)態(tài)深度融合，為行業(yè)發(fā)展注入新動能。

          六是物流平臺及相關產(chǎn)業(yè)得到資本持續(xù)青睞

           據(jù)公開資料顯示，物流行業(yè)投融資總額自2017年達到頂峰后，已連續(xù)三年成下降態(tài)勢。2020年受疫情影響，物流行業(yè)資本市場更是持續(xù)遇冷，年投融資總額457.11億元，僅為2017年的四分之一。但是從細分領域可以看出，同城貨運平臺成為新的投資熱點。除物流平臺本身，圍繞平臺開展油品、供應鏈金融、主動安全、汽車后市場等服務的企業(yè)均獲得資本青睞，說明車后市場是物流平臺進行業(yè)務拓展的主要方向，亦是平臺企業(yè)未來的盈利手段。

           在物流平臺高速發(fā)展的同時，也面臨著一些問題和挑戰(zhàn)，主要體現(xiàn)在以下三個方面：

           一是新興企業(yè)模式趨同，盈利能力弱

          據(jù)中物聯(lián)平臺分會統(tǒng)計，網(wǎng)絡貨運平臺企業(yè)的運費收入占平臺總營業(yè)收入的平均比例為95%，收入構成過于簡單，且90%以上的企業(yè)未實現(xiàn)有效盈利，說明在網(wǎng)絡貨運業(yè)態(tài)下運輸服務的利潤空間依然很小。企業(yè)在經(jīng)營過程中應抓住承運的本質，發(fā)揮平臺整合資源的優(yōu)勢，上游拓展“一手貨主”，通過多元化服務增加客戶粘性，下游直接整合社會運力資源，切實縮短產(chǎn)業(yè)鏈條，提升利潤空間，增強企業(yè)競爭力。

          二是數(shù)據(jù)應用能力弱，數(shù)據(jù)價值有待挖掘

           現(xiàn)階段，僅有少數(shù)企業(yè)實現(xiàn)了依托大數(shù)據(jù)進行決策輔助并產(chǎn)生經(jīng)濟效益，絕大多數(shù)企業(yè)僅通過數(shù)據(jù)大屏展示平臺實時交易情況，并未產(chǎn)生實際價值。對此，平臺應積極引進數(shù)據(jù)應用技術人才，將大數(shù)據(jù)應用技術與物流業(yè)務深度融合，服務于平臺業(yè)務拓展和模式創(chuàng)新。同時也是落實網(wǎng)絡貨運新政中“鼓勵網(wǎng)絡貨運經(jīng)營者利用大數(shù)據(jù)、云計算等技術整合資源，應用多式聯(lián)運、甩掛運輸和共同配送等運輸組織模式，實現(xiàn)規(guī)?；?、集約化運輸生產(chǎn)”的有效途徑。

           三是由網(wǎng)絡貨運業(yè)務延伸的增值服務有待拓展

          網(wǎng)絡貨運平臺延伸增值服務的前提是對平臺積累的數(shù)據(jù)進行有效挖掘和應用，絕大多數(shù)企業(yè)有拓展汽車后市場、供應鏈金融等增值服務的意愿和計劃，但是在業(yè)務開展、數(shù)據(jù)應用、風險控制等方面的發(fā)展路徑不夠明晰，需要相應的政策及標準進行指導。同時在物流業(yè)與能源、金融等領域融合發(fā)展的背景下，也需要相關的復合型人才為行業(yè)的發(fā)展注入動力。

           綜上所述，物流平臺的發(fā)展應在承運環(huán)節(jié)專注于“降本”的同時，依靠增值業(yè)務實現(xiàn)“增效”，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。未來，物流平臺的發(fā)展將呈現(xiàn)出以下五個趨勢：

          一是物流平臺從“互聯(lián)網(wǎng)化”向“供應鏈化”轉型

          2020年7月21日，習近平總書記在企業(yè)家座談會上強調：我們要充分發(fā)揮國內(nèi)超大規(guī)模市場優(yōu)勢，逐步形成以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，提升產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈現(xiàn)代化水平。結合當下，新冠疫情的爆發(fā)充分暴露出我國供應鏈服務體系缺乏協(xié)同、彈性較弱的缺點。因此，平臺型物流企業(yè)的發(fā)展應順應政策導向，在充分發(fā)揮資源及調度優(yōu)勢的前提下重視供應鏈思想、加強供應鏈研究、推廣供應鏈應用，主動調整業(yè)務模式，延伸產(chǎn)業(yè)鏈條，提高平臺供應鏈穩(wěn)定性、協(xié)同性、順暢性，提高我國供應鏈抗風險能力。

          二是平臺企業(yè)的發(fā)展將從“規(guī)模”走向“規(guī)范”

           3月15日，習近平總書記主持召開中央財經(jīng)委員會第九次會議，會議指出我國平臺經(jīng)濟發(fā)展整體向好，但部分平臺企業(yè)發(fā)展不規(guī)范，存在風險。網(wǎng)絡貨運企業(yè)的盲目擴張期已經(jīng)結束，從行業(yè)發(fā)展的生命周期來看，網(wǎng)絡貨運業(yè)態(tài)的發(fā)展已從“成長期”逐步步入“成熟期”，業(yè)務規(guī)模的增長速度逐步放緩，主要經(jīng)營模式清晰，行業(yè)進入壁壘提高，企業(yè)競爭日漸激烈。在此背景下，規(guī)范經(jīng)營秩序、消除惡性競爭，是行業(yè)發(fā)展應重點關注的問題。明確各類平臺的法律地位，明晰平臺在經(jīng)營過程中的“責、權、利”，加強運輸環(huán)節(jié)各參與方的安全保障，為行業(yè)發(fā)展營造一個健康、規(guī)范、可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境是未來關注的重點。

           三是網(wǎng)絡貨運平臺將著手構建綠色物流生態(tài)

           經(jīng)過三年的無車承運人試點和一年的網(wǎng)絡貨運發(fā)展，服務品類單一、依靠稅收洼地取得盈利的企業(yè)很難生存長久。企業(yè)應著手提升自身數(shù)據(jù)應用能力、信用評價能力和增值服務能力，以增加用戶粘性度和探索更為豐富的盈利手段。部分頭部企業(yè)已著力于打造自身生態(tài)體系，逐步拓展各類供應鏈金融服務，開展車后市場、消費金融、保險保理和互助社群等增值服務，打造以網(wǎng)絡貨運平臺為中心的良性生態(tài)圈。

          四是“信用+供應鏈金融”為網(wǎng)絡貨運發(fā)展提供新動能

           李克強總理曾就經(jīng)濟學中“S型曲線”理論指出：當舊動能增長乏力的時候，新的動能異軍突起，就能夠支撐起新的發(fā)展。進入“成熟期”的網(wǎng)絡貨運業(yè)態(tài)即將面臨發(fā)展瓶頸，需要新的動能推動行業(yè)進一步升級。在傳統(tǒng)金融體系中，金融機構均以資產(chǎn)質押做為授信的主要依據(jù)，沒有建立適用于平臺企業(yè)的風控體系。而供應鏈金融模式下，依托平臺交易數(shù)據(jù)建立適用于平臺企業(yè)的信用評價體系和金融風控體系是解決長期以來平臺企業(yè)貸款難問題的有效手段。因此，“信用+供應鏈金融”為網(wǎng)絡貨運的發(fā)展帶來新的機遇，是行業(yè)發(fā)展的新動能。

           五是新技術賦能，助推行業(yè)持續(xù)“增效”

          2020年3月，工業(yè)和信息化部印發(fā)《關于推動5G加快發(fā)展的通知》，文件指出促進“5G+車聯(lián)網(wǎng)”協(xié)同發(fā)展，推動將車聯(lián)網(wǎng)納入國家新型信息基礎設施建設工程，豐富應用場景，探索完善商業(yè)模式。在此背景下，今年2月，《2020年北京市自動駕駛車輛道路測試報告》發(fā)布，多家企業(yè)開放道路測試，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)實現(xiàn)在園區(qū)內(nèi)的“半開放化”運營。相信在不久的將來，智能網(wǎng)聯(lián)等新技術的應用一定會滲透到物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)，為提升物流行業(yè)整體效率提供的源源不斷的動力。