2021年全國兩會，智能網聯汽車成為各界代表廣泛提及的熱門話題。上汽、廣汽、長安、長城、奇瑞等汽車公司，百度、360等互聯網公司紛紛建言智能網聯汽車發展。尤其是產業鏈關鍵環節的汽車芯片，更是格外受到重視。就在兩會前不久，中共中央國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，明確指出要推進交通基礎設施數字化、網聯化，提升交通運輸智慧發展水平，汽車與人工智能、信息通信等領域加快融合，汽車的智能化和網聯化發展已成為官產學研各界共識。然而在目前發展環境下，智能網聯汽車仍然面臨這一個關鍵瓶頸——汽車芯片算力不足。

          快速發展的智能網聯汽車產業

          在整車、產業、技術多方共同推動之下，中國智能網聯汽車產業發展迅速。數據顯示，2015年，智能網聯功能新車裝載率在2015年只有4.6%，經過短短五年，到2020年這一數字已經上升到48.8%。而在主流車企中，新推出車型必須智能網聯化已經成為基本原則。汽車智能網聯化，對高質量發展時代中國經濟與產業的意義十分重大。在明確的技術前景和巨大帶動作用的推動下，目前全國多個省市已經開啟從技術，標準，通訊、道路基礎設施到投資以及生產制造等多領域的發展工作。根據《中國智能網聯汽車發展白皮書》的統計，到2025年國內智能網聯產業市場規模將突破萬億，全球市場將達到3萬億以上規模。

          智能網聯汽車呼喚高算力

          雖然智能網聯汽車呈現出快速發展的產業前景。但行業當前發展現狀仍然存在較多問題，如消費者體驗不佳，車企開發缺乏針對性，行業缺乏供給雙方相互促進的正向循環等。汽車專業機構的調研數據顯示，當前市場消費者對智能網聯汽車的核心感知仍然集中在中控臺顯示屏、儀表盤等少數領域，語音控制、車聯網、HUD抬頭顯示和遠程控制等功能用戶聲量較低，用戶關注和感知明顯不足。但即使在這少數幾個領域中，用戶對智能網聯功能的抱怨也十分顯著。一項專業調查顯示，在當前使用汽車智能網聯功能的用戶中，抱怨中控屏反應遲鈍的用戶達到56.5%，反應系統卡頓問題的用戶達到50.9%。也就是說，半數以上的智能網聯用戶根本無法體驗順暢的汽車智能網聯服務。更有國內明星品牌車型的車主抱怨，商家借勢宣傳的互聯網功能根本沒法使用，而車載導航更是非常卡，自己只用過一次后，就再也沒有使用過。種種問題，是智能網聯汽車只停留在了硬件裝載的表面，遠遠未能達到提升用戶價值的程度。

          用戶感知度低，抱怨度高的現狀也讓車企相當苦惱。某內資品牌產品開發人員表示，當前的新車研發，智能網聯功能必須有，沒有屏幕的新車在過內當前的市場環境下已經不可想象。但事實上大量功能，都是看到競品裝，自家的產品也裝上了，事實上功能的實用性非常有限，自己開的車上大量智能功能幾乎從來沒使用過。

          從用戶端的難使用到供給端的胡子眉毛一把抓，智能網聯汽車顯然沒有形成需求-供給相互促進的正向成長閉環。而這背后的原因，本質在于當前汽車產品的算力不足。智能網聯汽車是對傳統汽車的全面改造。大量傳感器的海量信息實時分析，多種動作的快速響應與決策，發動機、車窗、空調、影音娛樂系統以及物聯網通信、整車OTA更新等日新月異，汽車正以超乎想象的速度進入智能網聯時代。未來的汽車還將實現多屏幕聯動，海量APP導入，以及更多的物聯網和大數據功能，而所有這些功能并不是簡單的屏幕和硬件加裝就能夠平順運行的。這些功能能夠有效運行的背后是強大算力的支撐。

          但當前汽車行業的芯片算力水平仍然處在尷尬期。在目前已上市的車型中，行業較為領先理想ONE的芯片使用的是QCM 820A，對標原型是2016年上半年的高通驍龍820。使用驍龍820芯片的手機最為大家熟知的產品就是小米5，而到今天小米手機已經出到了小米11，足足6代代差，但這幾乎是汽車行業在芯片方面的最高戰力。即將上市的產品中，長城WEY品牌旗下的摩卡使用的是SA8155P芯片，對標2018年底發布的高通驍龍855。搭載這款芯片的手機為小米9，與最新款的手機兩代代差。這樣的算力水準支持手機的單屏操作都已不是最佳水平，放在不僅要滿足屏幕功能，還要滿足多個座艙功能，未來還要多屏互動，支持人車界面的全域控制等等，可以說遠遠不足，極大的限制了汽車智能網聯功能發揮。而當前大部分汽車廠商的芯片還達不到這樣的算力水平，那么堆砌智能網聯功能后，卡頓、無法使用幾乎是不可避免了。

          解決算力不足急需全行業合作

           汽車芯片算力不足使智能網聯功能無法充分發揮，從而使得消費者對智能網聯汽車產品缺乏良好的認知和明確的需求。而消費者認知和需求的缺乏，也是主流廠家缺乏深入開發智能網聯功能的動力，從而進一步阻礙了高算力平臺和本已高度發展的車載系統與海量應用軟件進入汽車。某種程度上，由于算力不足，而形成的智能網聯汽車發展停滯走成了一個死循環。這樣的行業發展級bug，依賴于某一單一參與方來打破并不現實，必須全行業群策群力，亟需軟件供應商、系統供應商、芯片供應商和車企共同關注，推動解決。

          全行業層面必須對智能網聯汽車這一發展方向形成深入共識，行業協會、行業領先企業應當發揮自身引領者作用，通過組織行業發展論壇，推動行業內，以及跨行業交流等方式，對智能網聯汽車產業的戰略性前景進行梳理，引導跨行業參與者形成發展共識。

          尤其對與傳統車企，有必要在深入了解行業發展前景的基礎上，打造自身更加開放的體系與平臺，改變過去過于關心競品，較少從第一性原理出發關注需求本質的研發習慣。深入挖掘消費者對智能網聯汽車功能感知不足，好評不足，從而需求不足的本質原因。深入認識算力不足對智能網聯功能觸達消費者需求的根本阻礙作用，從而在跨行業層面，以開放性的體系打造高算力汽車解決方案。

           非車行業的芯片商、座艙集成上、系統和軟件供應商應停止觀望，主動參與到汽車行業智能網聯的大變革中，與車企一起同步提升，發揮想象空間，在全新的算力平臺場景下探索帶來用戶體驗質變的突破點。基于此，芯片供應商應進一步提升對高性能車規級芯片市場的信心和投入度，縮短與移動終端芯片的代差。座艙集成商應積極開發高算力芯片下的集成方案，推動傳感器、顯示器等智能硬件的高算力適配升級，最大限度發揮芯片算力資源。系統供應商和軟件供應商，開發高算力系統解決方案以及更多適配高算力平臺下的應用以及車載場景下的創新功能。

          總體而言，恢弘發展、前途遠大的智能網聯汽車行業，正被算力不足這一核心瓶頸，卡在“雞生蛋，還是蛋生雞“的無限循環中無法形成實質性突破。全行業必須共同行動，打破僵局，引導行業邁入新的高度，推動有消費者真實需求的智能網聯汽車時代到來。