導讀：智能網聯汽車即ICV，是指“搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X(車、路、人、云端等)智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能、

近日來，車聯網產業利好消息頻發，一周內頒發了六張牌照，智能網聯車進入公測階段。9月22日，國家智能網聯汽車(武漢)測試示范區正式揭牌，百度、深蘭科技、海梁科技獲得自動駕駛商用牌照;9月16日，上汽集團、寶馬、滴滴獲得上海市頒發的首批智能網聯汽車示范應用牌照。

智能網聯汽車即ICV，是指“搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X(車、路、人、云端等)智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可實現安全、高效、舒適、節能行駛，并最終可實現替代人來操作的新一代汽車。可以說，智能網聯汽車是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度融合的新型產業，是全球創新熱點和未來發展制高點。

一周發放六張智能網聯汽車牌照 車聯網迎發展熱潮

2018年12月，工信部發布了《車聯網(智能網聯汽車)產業發展行動計劃》，其中提到車聯網產業的發展目標：

(1)車聯網市場規模持續擴大

隨著國家政策扶持力度的不斷加大、相關技術的日趨成熟，我國車聯網產業進入快速發展通道。據中商產業研究院發布的《2019年中國車聯網行業市場前景及投資研究報告》顯示，2019年預計將近1800億元。隨著車聯網技術的進一步應用，中國車聯網市場規模持續擴大，到2020年將超2000億元;2022年或將近3000億元。

用戶規模方面同樣保持增長。據預測，2019年中國車聯網市場用戶規模將近3000萬輛;到2022年市場規模將超4500萬輛。

此外，據中國汽車工程學會發布的“節能與新能源汽車技術路線圖”中顯示，至2020年，汽車產業規模將達3000萬輛，駕駛輔助/部分自動駕駛車輛的市場占有率將達50%;力求高度或完全自動駕駛汽車在2021年到2025年能夠上市;2026年到2030年，每輛車都應采用無人駕駛或輔助駕駛系統，智能網聯車熱潮襲來。

(2)我國車聯網產業布局情況

總體來看，我國車聯網產業在東部沿海地區、中部地區有較快發展。其中，汽車電子及零部件產業集群主要在珠三角地區和長三角地區。

具體來看，車聯網企業主要分布在東部沿海地區，廣東、江蘇、山東、浙江、安徽、上海六省市擁有企業數量均在1000家以上。此外，四川、重慶、湖南等中西部地區省市也有較深布局。

具體來看，目前我國車聯網行業重點企業主要集中在東部沿海地區，其中以珠三角地區和長三角地區為主。值得注意的是，北京的車聯網重點企業雖然數量不多，但企業規模普遍較大。

北京：注冊資本超過2000萬元以上的重點企業占比達7%，互聯網產業基礎和高新技術產業基礎雄厚。

長三角地區：注冊資本超過2000萬元以上的重點企業占比超23%，長三角地區汽車制造業基礎雄厚，江蘇、上海、浙江分布較平均。

廣東：注冊資本超過2000萬元以上的重點企業占比達24%。

除了企業外，車聯網產業園也快速布局中。車聯網產業園以車聯網產業為核心，圍繞整車制造、車用無線通訊技術、汽車后市場等產業鏈環節而成的產業集聚區。車聯網產業園的分布也與各地產業布局相關。目前，廣東、重慶、武漢、山東等地均有建成或規劃、在建的車聯網產業園，這些省市車聯網產業發展較快。此外，北京、上海等地基于產業鏈完善、技術雄厚的優勢設有車聯網產業基地等。

(3)車聯網產業發展趨勢

我國車聯網產業正快速發展，產業鏈主體更加豐富，跨行業融合創新生態體系初步形成。

從產業結構看，可提供諸如V2X碰撞預警、盲點監測等功能的創新企業開始加入到汽車廠商的一級、次級供應商名單中，部分ICT企業開始在汽車產業布局。其次，在傳統汽車垂直產業體系中位居上游的芯片企業、車載顯示等關鍵零部件企業重要性日益顯著，并開始向汽車廠商的次級、一級供應商地位躍升。

從發展趨勢看，傳感器、集成電路、操作系統等廠商推動了汽車智能程度的提升，而網絡運營商、芯片與模組廠商、終端設備商等加速了汽車網聯化的進程。

從參與主體看，車聯網對傳統汽車產業的影響主要為參與主體數量增加和影響擴大，一方面是更多的消費類電子企業和互聯網企業加入到汽車產業鏈中，汽車零部件和主機廠數量增多;另一方面是汽車電子和軟件在汽車產業中的重要性增加，為傳統汽車產業競爭格局帶來影響。