一大早，旭日初升、暑氣漸至，一陣轟鳴聲打破了清晨的寧靜。在四川省涼山彝族自治州僅剩的一條未硬化村道——布拖縣至烏依鄉阿布洛哈村委會新建村道上，幾輛壓路機正在有序作業?！斑@條村道建成后，布拖縣將實現全縣所有建制村100%通硬化路，涼山州也將全面實現100%鄉鎮通瀝青路、100%建制村通硬化路的‘兩個100%’目標?！辈纪峡h交通運輸局局長曲木黑沙指著公路高興地說。 

　　截至2018年年底，四川還有3個鄉鎮、24個建制村不通硬化路。經過今年上半年的努力，截至7月底，四川僅剩2個鄉鎮、11個建制村未通硬化路，包括布拖縣以及甘孜藏族自治州的理塘縣、新龍縣等縣。“剩下的雖然不多，但都是難啃的‘硬骨頭’?！彼拇ㄊ〗煌ㄟ\輸廳公路局副局長胡旭說，目前，當地交通運輸部門正開足馬力，全力沖刺農村公路建設，確保年底實現“兩個100%”目標。

　　今年只剩下不到半年時間，四川交通如何啃下這塊最難的“硬骨頭”？

　　成立10個領導小組攻堅

　　自然環境惡劣是四川農村公路建設的最大阻礙。目前在建的鄉道、村道基本都集中在甘孜州、涼山州境內，以甘孜州數量居多，基本都處于高寒、高海拔地帶。受天氣影響，有效施工期短，每年僅5月至9月可以全力施工。

　　面對惡劣的自然環境，剩余項目的建設規模卻遠遠超出全省平均水平?！澳壳八拇ü灿写宓?0.8萬公里、建制村4.8萬余個，平均里程約4.3公里。而剩余村道項目的平均里程卻在20公里左右，鄉道平均里程更是在40公里左右，遠遠超出全省平均數?！焙窠榻B。

　　為此，四川省交通運輸廳公路局建立起“項目清單”，將所有在建項目倒排工期，梳理出推進的節點、難點，并在省級層面成立10個小組，由局領導任組長，督導進度，每月至少去一次現場，協調解決建設難題。

　　在海拔3000多米的甘孜州雅江縣木絨鄉，新改建的鄉道需要開挖的11公里路段成了建設難點?！靶麻_挖路段的施工作業面很窄，開挖量多達80萬立方米?！毖沤h交通運輸局工程師李勛說，通過督導協調，施工方在中間路段增開了一個施工斷面，向兩個方向同時作業，全力加快建設進度。

　　技術幫扶提升建設質量

　　專業技術薄弱則是另一大難點。胡旭說：“公路不僅要加快建，更要確保質量?！比欢首?、涼山等地普遍缺少項目建設專業管理人員。

　　針對一線專業技術薄弱的難題，四川省交通運輸廳組織有關單位全力提供技術幫扶。

　　因水毀而重建的甘孜州白玉縣山巖鄉劣巴村村道，最初的設計方案總長達100多公里，是原里程的5倍。在四川省交通運輸廳的支持下，四川交通職業技術學院派出技術人員幫助優化線路設計。重新設計的村道繞路更少，里程只比最初的路線增加了幾公里，建設成本大大降低。

　　在甘孜州色達縣，克果鄉至然充鄉鄉道因路面破損嚴重正在重建，項目人員技術水平有限。四川省交通運輸廳公路局下屬的興蜀公司、華騰公路實驗檢測公司和公路工程咨詢監理事務所，抽調精干技術人員成立幫扶組，指導該路段的施工組織、質量管控等工作，提升建設質量。

　　針對建成公路的質量核查也正在緊鑼密鼓地開展。目前，四川省交通運輸廳公路局正在全省開展農村公路建設情況大排查。“如果發現路面破損嚴重或者存在質量隱患，將立即整改?！焙裾f。